Sangles d'arrimage EN 12195-2 : lire l'étiquette et calculer le nombre de sangles

Une sangle à cliquet paraît simple : on la passe, on serre, on part. Pourtant, une charge mal arrimée peut glisser, basculer ou tomber au premier freinage. Pour arrimer correctement, il faut savoir lire l'étiquette de la sangle, choisir la bonne méthode d'arrimage et vérifier qu'on a assez de sangles. Voici l'essentiel, avec les textes de référence.

La norme EN 12195-2 en bref

La série de normes EN 12195 encadre l'arrimage des charges sur les véhicules routiers :

L'EN 12195-2 fixe notamment les forces d'utilisation, le coefficient d'utilisation, les essais, la largeur nominale, l'allongement de la sangle et le marquage. Elle impose aussi au fabricant de fournir des instructions d'utilisation et d'entretien. À noter : d'après son domaine d'application, l'EN 12195-1 ne s'applique pas aux véhicules de moins de 3,5 tonnes. Le principe physique reste le même pour un utilitaire léger, et le Code de la route s'applique à tous les véhicules.

Lire l'étiquette d'une sangle d'arrimage

Il est presque impossible d'estimer à l'œil la capacité d'une sangle : c'est l'étiquette qui fait foi. Voici les mentions que l'on y trouve.

Quelques repères pour bien interpréter ces valeurs :

• Le daN (décanewton) vaut 10 newtons. C'est à peu près la force exercée par le poids d'une masse de 1 kg, mais une LC en daN n'est pas une « charge en kg » que l'on pourrait arrimer avec une seule sangle.
• La STF doit représenter au moins 10 % de la LC, et au plus 50 % de la LC, sous une force manuelle de 50 daN (code de bonnes pratiques de l'IRU).
• Deux LC : certains fabricants indiquent une LC en ligne droite et une autre en boucle. Le guide européen précise que seule la plus basse est définie par la norme et doit servir dans les calculs.
• Repère courant : selon le guide européen, les transporteurs professionnels utilisent le plus souvent des sangles polyester de 50 mm, avec une STF de 250 à 500 daN et une LC de 1 600 à 2 000 daN.

La couleur de l'étiquette

La couleur de l'étiquette indique la matière de la sangle, selon le code repris par les fabricants d'après l'EN 12195-2 :

La matière compte surtout pour la résistance aux produits chimiques et à la température : la notice du fabricant précise les limites de chaque modèle.

Arrimage par plaquage ou arrimage direct ?

Il existe deux grandes façons d'utiliser une sangle. Elles ne mobilisent pas la même valeur de l'étiquette.

Le guide européen le dit clairement : en arrimage par plaquage, la force vers le bas vient du serrage manuel du cliquet, elle est donc limitée à peu près à la STF, et la LC n'a pas d'importance. Ce type d'arrimage est d'autant plus efficace que le frottement est élevé : un tapis antiglisse peut réduire fortement le nombre de sangles nécessaires.

Autre point souligné par le guide : sur une charge déformable (cartons, sacs), la tension d'une sangle en plaquage baisse souvent pendant le trajet, parfois jusqu'à 50 % de la tension initiale ou moins. Il faut alors resserrer en route ou choisir une autre méthode.

Le blocage complète l'arrimage : charge plaquée contre la paroi avant (la ridelle avant ou la face avant de la caisse), cales, barres de blocage, filets. Pour ces accessoires, voir le rayon filets et calage.

Calculer le nombre de sangles : la méthode de l'EN 12195-1

Le calcul repose sur quatre éléments, décrits dans l'EN 12195-1 et repris par le guide européen.

1. Les accélérations à retenir. En transport routier, la charge doit résister à une force égale à :

2. Le coefficient de frottement µ entre la charge et le plancher. Quelques valeurs de l'annexe B de l'EN 12195-1 :

Ces valeurs valent pour des surfaces propres, sèches ou mouillées, sans huile, glace ni graisse. Si le plancher n'est pas balayé ou s'il y a du givre, de la glace ou de la neige, la norme interdit de retenir plus de 0,2.

3. L'angle vertical α entre la sangle et le plancher. Plus la sangle est verticale, plus elle plaque efficacement.

4. La tension de la sangle, prise égale à la STF de l'étiquette pour un arrimage par plaquage.

Pour l'arrimage par plaquage contre le glissement, la formule du guide européen donne la masse retenue par n sangles :

m = (n × 2 × µ × sin α × STF) / (g × (c − µ) × fs)

où c est le coefficient d'accélération de la direction étudiée, g l'accélération de la pesanteur (9,81 m/s²) et fs un coefficient de sécurité (1,25 vers l'avant, 1,1 sur les côtés et vers l'arrière).

Exemple chiffré (illustratif uniquement)

Hypothèses : une caisse de 1 000 kg, en bois raboté sur un plancher en contreplaqué (µ = 0,3), des sangles avec une STF de 400 daN (4 kN), posées avec un angle de 60° (sin 60° ≈ 0,87). Une sangle en plaquage retient alors environ :

Ce que montre l'exemple :

• L'avant est la direction la plus exigeante : il faudrait 3 sangles par plaquage seul. Si la caisse est bloquée contre la paroi avant (à condition que celle-ci soit assez résistante), 2 sangles suffisent pour les côtés et l'arrière.
• Le frottement change tout : avec un tapis antiglisse (µ = 0,6), le calcul n'exige plus de sangle contre le glissement latéral ou arrière, et une seule vers l'avant. Il faut quand même arrimer la charge, ne serait-ce que contre les sauts et le basculement.
• Un mauvais angle coûte cher : à 30° au lieu de 60°, chaque sangle plaque environ 40 % de moins (sin 30° = 0,5 contre 0,87).

Les outils officiels pour faire le calcul

• Le guide européen des meilleures pratiques d'arrimage (Commission européenne, 2014) détaille la méthode, contient des exemples et un guide d'arrimage rapide par type de charge.
• L'INRS propose un logiciel de calcul de l'arrimage des charges sur véhicule routier (outil 40) et la brochure ED 6145, « Arrimage des charges sur les véhicules routiers ».
• Le code de bonnes pratiques de l'IRU, en français, reprend les mêmes principes avec des exemples.

Quand mettre une sangle au rebut

Le code de bonnes pratiques de l'IRU demande de contrôler régulièrement tout le matériel d'arrimage et de suivre les instructions d'inspection du fabricant. Avant chaque utilisation, vérifiez la sangle, les crochets et le cliquet. Les critères de retrait repris par les fabricants d'après l'EN 12195-2 sont les suivants :

Quelques règles d'usage complètent ces critères : ne jamais nouer une sangle, ne jamais la tendre directement sur une arête vive sans fourreau ou cornière de protection, et ne jamais l'utiliser pour lever une charge. En cas de doute sur une réparation, adressez-vous au fabricant.

Qui est responsable de l'arrimage ?

La responsabilité est partagée entre plusieurs acteurs, et le contrat peut la répartir. En l'absence de contrat écrit, voici le cadre en France.

Le contrat type général figure en annexe II à l'article D3222-1 du Code des transports. Le guide européen décrit aussi une chaîne de responsabilités : celui qui organise le transport décrit la charge (masse, centre de gravité, dimensions) et choisit un véhicule adapté ; celui qui charge répartit la charge et pose l'arrimage ; le conducteur contrôle visuellement le chargement avant le départ et vérifie l'arrimage régulièrement pendant le trajet, quand c'est possible.

La check-list avant de partir

1. La charge est-elle plaquée contre la paroi avant ou bloquée, sans espace vide ?
2. Les sangles ont-elles une étiquette lisible et sont-elles en bon état ?
3. Le nombre de sangles correspond-il à la masse et au frottement (plan d'arrimage, guide rapide ou calcul) ?
4. Les sangles sont-elles fixées sur des points d'arrimage prévus pour cela, avec des protections d'angle sur les arêtes ?
5. Les cliquets sont-ils verrouillés et l'excédent de sangle attaché ?
6. Avez-vous prévu de contrôler la tension après les premiers kilomètres ?

Pour vous équiper, consultez le rayon sangles d'arrimage de Protekix et la fiche de la norme EN 12195-2. Pour les protections du conducteur pendant le chargement (gants, chaussures, gilet), voir notre guide sur le kit cabine du chauffeur poids lourd et la page chauffeur poids lourd.